“因为这种敞开式的钢架结构其实是最能发挥特种部队作战威力的一种结构，钢架用优质高强度合金材料焊接而成。采用这种设计，可以使战术突击车尺寸变小、重量减轻，且坚固耐用，也不需要复杂和昂贵的制造设备。敞开式钢架结构承载所有的机械部件，并与翻滚护架连成一体。在许多情况下，翻滚护架也可承载人员，或作为武器装备的安装平台，同时车子的长宽高都有严格的限制，甚至有一些车辆护架的上半部分可以向下折叠或拆卸，以便于进行空投和空运。”

说到这里，林鸿飞忍不住的摇了摇头，“咱们国内的设计思路，嗯……我觉得大家似乎还停留在车辆如何更好的保护车内乘员这一点上，不过在我看来，这一点就与特种部队所强调的高机动性背道而驰了，别的不说，就防护能力而言，轻型装甲车几乎很少有能近距离挡住127重机枪子弹射击的，被一枚127重机枪子弹命中，有没有防护的效果都差不多，而有防护却带来了车子的机动能力大幅度下降的后遗症，综合来衡量，还不如舍弃防护，来换取高机动性和更多的物资携带能力。若真的有必要，给车上的特种部队成员穿一身高性能的避弹衣，在车子的两侧和车辆底盘的重要结构部位插上可拆卸的防护插板想来也是个不错的做法。”

不给车子配备任何的外部防护装备，根据作战需求给作战人员配备防弹衣，还能有这么一个思路？谢处长忍不住拍拍脑门：娘的，经验主义和惯性思维害死人啊！对嘛！战术突击车车身两侧装有携载弹药、燃料和其它物品的储物篮。还有一些车辆的两侧和车辆底板上使用了防护插板，以提高车辆的生存能力，这一点老子怎么就没想到？

可谢处长却不知道，在车子的车身两侧插防护板的做法其实并不受到欢迎，因为这样很容易降低车辆的整体性能。敞开式钢架结构可确保乘员进出方便，即使穿着防弹衣也是如此。装有弹簧的座椅符合人机工程设计，有利于缓解乘员长时间执行作战任务的疲劳程度。

但对于作战车辆本身而言，节省下来的重量可以让战术突击车具有更大的载重量，以搭载长时间执行任务时所需的武器、弹药、水、食品和其它物品。谢处长好歹也是管后勤和装备的，自然知道，根据林大校他们的部队实验的结果，为了满足机动性的要求，战术突击车辆的全装备重量大约为1000-1400千克，携载量一般为500-700千克，全车的携载量与车全重比一般为045为最佳，但遗憾的是，国内目前暂时还没有一款能够满足这个要求的车子。

“明白了，是这个道理，”谢处长倒是很有些不耻下问的劲头儿，听林鸿飞说的在理，思考了片刻，认真的点了点头，“还有个问题，据我所知，现在美国人装备的特种突击车使用的动力还是一台95马力的风冷汽油机吧，你们使用你们发明的这个水冷发动机，是不得已而为之的，还是……”

“动力方面，早期的战术突击车的动力装置为标准的汽车四冲程风冷式发动机，我们也确实采用了实验室里的那台直列四缸汽油机，可不并不是不得已而为之，若是军方真的有这方面的需求，我们可以为军方设计一款风冷汽油机，保证动力方面能够满足军方的需求，而是我个人认为，后来，从后勤、安全、经济以及作战范围等方面考虑，液冷发动机的适应性有要比气冷发动机要好很多。”

实际上还有一点林鸿飞没有说，那就是随着各国军方对特种作战理念的不断深入理解，不但气冷发动机没有人使用，便是液冷汽油机也逐渐的被各国军方所抛弃，而是逐渐采用了柴油发动机。最新型的战术突击车则安装了带有涡轮增压的柴油发动机，使它单位功率达到50千瓦吨，并且耗油量降低，但这还不是最重要的，最重要的是由此而带来的扭矩的巨大提升……同输出功率相比，特种作战车辆其实更注重的还是扭矩的输出。

略一沉思，谢处长不得不点点头，承认林鸿飞说的有道理，没错，美国人现在在他们的特种突击车上面使用了气冷汽油机，但并不意味着气冷发动机就是特种突击车的最佳动力选择，相对而言，还是液冷发动机的适应性更光一些……对于气冷发动机而言，在温带和亚寒带地区还好说，可在热带和亚热带呢？在炎热的沙漠地区呢？还能够长时间的连续在恶劣情况下工作吗？对于气冷发动机而言，这都是巨大的考验，但相对而言，液冷发动机的工作状况就好得多了。

“对了，针对军队的特殊需求，发动机和变速箱我们还做了特殊的调校，降低了输出功率，更加强调大扭矩和低转速情况下的大扭矩输出，同时在材料的选择方面也有相应的倾斜……当然，如果军方真的能看上我们的这款机器的话，相信到了时候肯定会有专人同我们接洽这些问题的。”林鸿飞笑道。

“听林总这么说，我倒是真的对你们的这款车更感兴趣了，”谢主任点点头，看了林卫国一眼，道，“林总，这款车的其他数据和特点呢，能不能给我们介绍一下？”

虽然老爷子对这位谢处长的身份和职务含糊不清，但越是如此，出身于军人家庭的林鸿飞越明白，这个动作本身就更加说明了很多问题，现在听谢主任似乎对这款车的兴趣越发浓厚，精神顿时一震，道，“当然，应该的，这款车的主油箱容量为90升，可以满足在满载满员的作战条件下，500公里艰难地形上的行驶要求。另外，车辆上还配有副油箱和19升的扁油桶，若是有必要，还以满足更远距离的行驶需求。”

“另外，车子采用了五档式手动机械变速箱，4x4全轮驱动模式，采用独立的悬挂系统，前轴装有固定的带螺旋弹簧以及纵向扭杆的双叉型悬挂装置，后轴装有带螺旋弹簧和横向扭杆的拉臂，这种减震系统可以带来更高的行驶速度、适应能力也更强，相对的，乘员操作也更加舒适一些。”

“独立悬挂啊？”闻言，谢处长皱了皱眉头，“能有板簧减震的效果好吗？机械这个东西，应该是越简单就越可靠。”

是的，在谢处长看来，4x4全轮驱动模式当然是必要的，但独立悬挂这个东西是不是有点名不副实了？应该还是吉普车上的这种板簧式减震更耐用一些吧？作为对于212吉普有着浓厚感情的谢处长而言，对于吉普车上的那套减震系统感情不是一般的深厚。

“这套减震和悬挂系统还是很不错的，我个人认为比板簧减震更好一些，可靠性上也相差无几，”只是谢处长的这番话，林鸿飞不好说什么，“不过我们可以提供板簧减震的车型供你们试验，如果你们认为板簧减震的更合适，那也可以。”

听林鸿飞如此说。谢处长略一思索，点点头，“对比测试？这个办法好……嗯，其他的呢？还有什么？”

“还有就是这款车的最大公路行驶速度为120公里小时，能爬上54度的斜坡，由于轮距宽、重心低，车辆侧倾度可超过36度。在毫无涉渡准备的情况下，标准涉水深度为500～700毫米，在越野能力和通过性方面不错，”说到这里，林鸿飞越发的无奈了，“还有就是，如果可能的话，我们希望你们能不能为我们协调一些军用越野轮胎过来？现在这车上装的轮胎并不是专用轮胎，对性能的影响比较大。”

战术突击车通常使用越野轮胎，对于战斗全重为2400千克的4x4轮式战术突击车而言，这些轮胎的机动性指数（）为210。可是对于车子的行驶速度谢处长倒是很满意，对于一款战场车辆而言，120公里的最高行驶速度已经足够了。

有一些战术突击车的公路行驶速度最高可达150千米小时，甚至还有更高的。可是在林鸿飞看来这么高的公路行驶速度，除了让自己的数据好看一点之外根本就没有任何作用，因为从特种部队执行的任务看，这样高的速度并不实用，对路面的要求太高了，战场上哪有这么好的铺装路面让你疯跑去？

相反的，110-120千米小时的速度较为合理，而且与其将重点放在速度上，还不如放在一些更重要的指标上，比如爬坡度、倾度以及涉水深度等等，相对而言，林鸿飞提供的这些参数让谢处长十分满意。

不过林鸿飞提到的轮胎的问题，谢处长犹豫了一下，还是点点头，轮胎对于一款车的重要性是绝不容忽视的，原因很简单，任何一辆车子，和地面接触的就是轮胎，尤其是军用车辆，对轮胎更是有着许多民用轮胎所不具有的特殊要求，“轮胎啊？这个倒是可以，但我们只能一次提供一组轮胎，若是有坏了的轮胎要换新的，必须向我们申请，同时每个轮胎都有备案。”

能提供轮胎？林鸿飞顿时大喜！在这之前，他最愁的就是轮胎了，没有一组好的轮胎，其他的一切都是空谈，至于谢处长所说的其他条件，根本就不被林鸿飞放在眼里：军队对军事物资使用的高度纪律性，难道哥们会不知道吗？