那总的来算，一辆电池电动汽车壳子21万，电池44万，电机、电控2万块钱，

一辆10万块钱的电动车造车成本85万，差不多就是一辆10万块钱汽油车成本的2倍。

信敏惠集团发布了个《新能源汽车行业报告》，其中就有电动车成本分配比例数据，它是这么来的，电池30到45，电机、电控20到25，其它部分20。

由此可见，国产电动车如果没有政策补贴，早就扑街了。

当然采用雷神电池的澎湃动力，电池成本不可能这么贵，电池是8800华元，加上一些附属的设备，大概在1万华元左右。

澎湃电机加上电控设备，2万华元左右。

底盘和车身21万华元左右。

然后是其他设备（空调、音箱之类的），1万华元左右。

也就是说澎湃—典雅的成本是6万华元左右。

盘算一番之后，黄豪杰觉得应该在车身和底盘，以及其他设备上增加一些成本，让质量更加好一些。

当然澎湃—典雅，他并不打算卖得太便宜，定价估计在12～15万华元左右。

而根据东唐最新出《2016—2020新能源车补贴标准》，续航大于或者等于250公里的纯电动汽车，可以获得44万华元的补贴。

这样一来，黄豪杰可以将澎湃—典雅价格定高一些，让消费者可以在11～12万华元买到。

当然最终定价，还是等车造出来之后再讨论一次。

第三十九章 电池格局

2016年十月份，是一个热闹非凡的月份。

或许是受到雷神电池的刺激。

先是比雅迪公司发布新型三元锂电池，将电池能量密度提升到110～120瓦时每公斤。

之前他们公司的三元锂电池能量密度大概在90～100瓦时之间每公斤。

目前，比雅迪乘用车上所使用的电池基本是三元锂电池，也被称为三元聚合物锂电池，这类电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。

他们公司的三元锂电池采用的正极材料则为镍钴锰酸锂，其和镍钴铝酸锂电池一样，在能量密度更高的同时，保证了平衡续航和稳定性，所以就成为了当下消费级电动车动力电池的首选。

之前世界上应用最广的电池材料钴酸锂。但钴资源日益匮乏，价格昂贵，且钴酸锂电池在使用过程中存在安全隐患。

所以新一代的锂电池镍钴锰酸锂，以相对廉价的镍和锰取代了钴酸锂中三分之二以上的钴，成本方面优势非常明显。

和其他锂离子电池正极材料锰酸锂、磷酸亚铁锂相比，镍钴锰酸锂材料和钴酸锂在电化学性能和加工性能方面非常接近，使得镍钴锰酸锂材料成为新的电池材料而逐渐取代钴酸锂，成为新一代锂离子电池材料的宠儿。

而东瀛松下公司，也不甘示弱。