长谷川只能踩油门，通过收费站进入隧道。

一进入隧道，他手机上的租车a自动弹出一条收费信息，显示是海底隧道过路费333元。

“斯国一！原来如此，这个隧道是飞鹏集团经营的，我们租的车也是这个公司的，他们可以直接在a上扣除过路费，还打了九折优惠。”助手惊讶地说道。

长谷川也反应过来了。

由于都是飞鹏集团的子公司，海底隧道的收费，自然直接接入租车a中，实现车辆的直通。

实际上，经常跑湛江海口两地的人，都知道以前轮渡的收费，确实不利于琼州的发展。

轮渡的旅客收费，是全票415元人；半票225元人。

而轮渡的车辆票价：则是小车4155元辆；客车6015元辆；货车3734元吨（按车型、重量、长度、宽度标准收费）。

海底隧道方面的收费标准，则是小车37元辆、客车56元辆、货车3元吨（符合绿色通道标准的不收费）。

收费直接减少了90以上，而且不需要上下轮船，可以一路直达。

轮渡遇到台风、大雾、暴雨之类，是没有办法进行营运的，之前就多次发生过，因为天气原因，导致两地交通中断的事情。

就更不用说，在海底隧道中，还有两条高铁轨道，一条地下秘密轨道，直接打通了琼州和内地的直接联通。

当年青函隧道的投资建设，虽然被东瀛人称为“遭核三大蠢事之一”。

实际上，却将一直游离在核心区的北海道岛，和本州岛连接起来，对于经济、社会、军事都有至关重要的作用。

同样，琼州海峡海底隧道的贯通，也将促进琼州的高速发展，更何况比起投资巨大的青函隧道，琼州隧道的总投资才124亿华元。

按照当前琼州隧道的车流量和列车班次，每年收个十几亿，那是绰绰有余的事情。

有三十年专营权的飞鹏集团，投资琼州隧道并不会亏本。

车流量庞大的隧道内，为了避免出现严重交通事故，将速度限速在70公里每小时。

长谷川看到在隧道公路上方，有一条类似于悬空轻轨的公路桥。

由于隧道管径非常大，直径达到23米，隧道公路的最大高度，达到了113米。

通常国内的高速公路隧道净高都在5米，可以满足绝大多数车辆的通过。

显然高度达到113米的琼州隧道公路，已经超出这个标准非常多了，为了充分利用隧道内部空间，便在隧道公路上方62米处，建造了一条快速轻轨。

这条快速轻轨，最高高度48米，宽度5米，本身是给公路快速救援使用的，可以应用在交通事故、隧道破裂、救护车、消防车、警车之类。

因此长谷川才看到这条特殊的悬空轻轨。

他和助手欣赏着，这条人类迄今为止管径最大、技术难度最高、可通过量最大的奇迹隧道。

助手手上的照相机，更是一路没有停过，拍着各种细节和隧道中的车流。