坐在车上，看着车窗外，那时不时飞驰过去，或者停靠，或者启动的列车。

再加上之前从加德满都北上，一路上看到的列车班次数量，亨特教授已经大致估算出这条特铁路的运输量。

加上青藏铁路，以及正在改造的109国道、317国道，这些超级公路和高铁线，在某种程度上，就如同一张天罗地网，将雪域区牢牢地掌握在手里面。

同时可以迅速影响到南亚的北部地区，从加德满都过来的亨特教授，自然知道粮食，已经成为这些地区的致命弱点。

他内心哀叹一句话：太强大了！西洲却没有彻底醒悟过来，西洲还有未来吗？

这个问题，一直萦绕在亨特教授心头上，甚至变成了一个心病。

列车缓缓启动，不一会速度就飙升到350公里每小时，在铁路上飞驰着，列车上的乘客并不多，车厢内的座位，还有大约一半左右是空的。

亨特知道雪域区的人口并不多，但华国仍然选择在此地，建设多条超级公路。

这种事情，在资本的世界中，却基本不可能发生。

因为在这种区域投资铁路和高速公路，注定是无法收回投资的，私人企业肯定不会做亏本买卖。

这就是双方的差距，不同的路线，带来了不同的发展。

第六百三十六章 遗传

时速350公里的列车，从拉萨站向东行驶，前往1583公里外的蓉城站。

如果中途没有靠站之类，三个半小时左右，就可以抵达蓉城站，不过不中途靠站，那是几乎是不可能的。

六个小时后，亨特教授一行人搭乘的列车，已经通过康定站，过了康定便进入了巴蜀盆地的盆地平原区域。

而此时，列车的气压和氧气浓度调控系统，也迅速调整着，不再主动调整车厢的气压和氧浓度。

大约二十分钟左右，亨特听到了车厢内响起靠站播报，他的手机上，入境时下载的个人信息管理中心，也弹出一条通知，用希腊文告知亨特一行人，正式抵达蓉城站了。

对于这个功能，让不太熟悉中文的一行人，少了很多麻烦。

虽然大中华本土的机场之类，有英文播报系统，但铁路系统却取消了这个系统，只剩下纯粹的中文播报。

因此不会中文的外国人，搭乘列车的时候，如果没有翻译软件帮忙，估计会被眼花缭乱的站点和方块字，弄得不知所措。

要知道，现在的铁路系统，包含了以前的普通铁路、高速铁路、超级铁路、悬空轻轨。

特别是密布各个城市的悬空轻轨，在城区内部有几十个站，别说外国人了，就算是外地人也很难在短时间内弄清楚。

现在亨特教授和三个学生，一脸茫然地下了列车，在高铁站一旁，就是汽车站、轻轨站。

利用翻译软件，他们才顺利搭上前往蓉城国际机场的轻轨电车。

与速度惊人的高铁不一样，轻轨在城区的运行速度并不快，虽然有独立的路权，但速度最快也就时速90公里，通常平均时速在60~70公里左右。