八个航天城中，太原、西昌这个两个航天城，基础设施相对落后，规模又比较小。

其他六个航天城，规模目前倒是足够用了，但发射任务又不是地上开车，存在窗口期。

随着航天战略的不断推进，航天局发现黄修远之前，说航天运输力可能会出现不足的情况，竟然真的出现了。

幸好当时黄修远力挺大沙航天城和南沙航天城，将其设计的规模，定在最大的限度上。

目前大沙航天城一共规划了12个发射场，投入使用6个，正在建设6个；而南沙航天城那边，则是8个发射场，投入使用4个，正在建设4个。

正是这种前瞻性，才没有导致航天发射任务，出现运载火箭等发射场的情况。

特别是海边的文昌、种子岛、南沙，三个航天城对于大型运载火箭的发射至关重要，内陆的几个航天城，除非是本身有配套工厂，不然只能发射中小型运载火箭。

当然，大沙航天城倒是一个例外。

因为这个航天城有一条独立的超大型铁路，这是一条专门建造的铁路，可以运输重量5000吨左右的运载火箭。

这是西澳的优势，地广人稀、地形平坦，从大沙航天城到海边，一路都是沙漠平原。

现在航天局的发射任务越来越多，不得不考虑未来的需要，如果按照当前的趋势，发射场的数量，最好可以提升到120~140个。

这样才能满足未来的需要，而航天产业的扩张，也加大了对社会人才的虹吸效应。

目前整个大中华区，服务于航天产业的人员，数量再次刷新记录，达到了史无前例的752万人。

第六百五十八章 产业与科研

七百多万员工参与的航天产业，带来了突飞猛进的大航天时代。

要知道这可不是几十万员工的小产业，也不是劳动密集型产业，而是技术和智力、资金密集型的产业。

七百多万员工中，很大一部分是高学历人才，这种大产业的发展，也带来了一系列边际效用。

比如这两年的航天相关专业，就成为了大学的热门，大量人才被吸纳进去。

别以为七百多万从业者，看起来好像非常多，但实际上却一点都不多。

就以大沙航天城为例子，大沙航天城并不仅仅只有一个大沙航天城。

它包含了12个发射场（其中6个在建）、1个地面指挥中心、3个周边的地面雷达站、17个配套厂区、5个超大型仓库、1个安保中心、1个物流中心（包含专属机场、专属铁路）、6个附属实验室、3个员工小镇。

单单是一个地面指挥中心，就需要相关员工1300~1400人，之所以要多么人，主要是现在发射任务非常密集，出于保证精力的要求，员工通常是3+2的上班模式。

所谓的3+2，即一共是五个班，采用三班倒的轮班制，五个班协调好，保证每一个岗位上，二十四小时有人值班，同时又保证每个人，每个月可以获得12天的休息时间。