重组后，东亚汽车集团的年产能，将达到惊人的一千万辆，涵盖吉利，领克，沃尔沃，比亚迪，凌云，长城，wey，莲花，宝腾九大品牌。

按照目前的全球排名，位居前三位的企业，分别是丰田集团，大众集团，雷诺日产三菱联合集团，他们三家的年产能，都在一千两百万辆左右，很难分出高下，而排名第四的通用集团，年产能八百五十万辆，和前三名差距还是蛮大的。

东亚汽车集团成立之后，将超越通用集团，成为全球第四大汽车制造商。

最初，罗佳牵头成立华夏汽车联盟的时候，吉利，比亚迪，长城三家的总产能，不过四百万辆而已，如今不到两年的时间，便增长了两点五倍，实在是了不起的成绩。

然而华夏百姓们还没有来得及庆祝，又有第二条消息传来。

国家队也宣布了汽车产业重组计划，长安，奇瑞，广汽，上汽，东南，海马，江淮，众泰，东风，一汽，北汽，它们将正式合并，也成立全新的汽车集团，华夏汽车。

而华夏汽车集团的产能，达到了七百万辆，排在通用集团和现代起亚集团之后，位列全球第七，高于第八名福特集团六百五十万辆的产能。

很多吃瓜群众不理解，怎么国家队组合之后，产能才七百万辆，甚至不如三大私营汽车集团的产能高？这不可能吧？

然而事实恰恰就是如此残酷，一汽丰田，一汽奥迪，一汽大众，这些的确是大型汽车厂，但它们都是合资品牌，总不能当你买了一辆国产奥迪a6的时候，对别人说，自己买了辆一汽吧？

真正的华夏第一汽车，只是个很小的汽车厂，年销售也就二十万辆顶天了，还赶不上一汽大众的零头。

再例如五菱集团，神车五菱之光，群众有口皆碑，但五菱是上汽和通用的合资品牌，也不是什么真正的国产货。

就目前来说，国家队手中最大的车厂是长安，年产能两百万辆。

军方始终是有骨气的，长安汽车隶属军方总装备部，虽然也成立了长安马自达，长安铃木之类的合资企业，但他们始终没有放弃自主品牌发展，否则国家队的实力，还会更难看。

其次是东风，一百万辆，而奇瑞，北汽，江淮，上汽，广汽，它们的产能都在五十万辆左右。

总之国家队把手里掌握的牌面凑在一起，总算凑了七百万辆产能，虽然有点可怜巴巴，但至少有了入局的资格。

另外，重汽牵头，联合解放，宇通，金龙，江铃，福田等等，成立了华夏商用汽车集团，这个集团主力制造重型卡车和商用客车，年产能三百万辆。

无论如何，在星辰科技不断的游说和努力之下，华夏大大小小的汽车厂家，总算联合了起来，形成了东亚，华夏，商用，三大汽车集团，按照全球汽车年产能一亿辆计算，华夏三大厂占其中五分之一。

第251章 壮士断腕，永磁矢量电机成了！

德国，沃尔夫斯堡，大众集团总部。

为了应对吉利为首的华夏汽车集团，将要进军欧洲市场，这家全球首屈一指的汽车巨头，正在召开高级会议。

总裁蒂斯听完手下智囊团的分析之后，用双手托住下巴，陷入了足有两分钟的沉思，所有人都不说话，等待着总裁大人的发言。

额头上的褶子忽然挑了一下，蒂斯摇了摇头，沉声说：“我总觉得，事情应该没有那么简单，比亚迪和长城将借助沃尔沃的经销体系进入欧洲，这一步走的实在很巧妙。”

“毕竟沃尔沃是全球第四大豪华汽车制造商，仅次于奔驰，宝马，还有我们的奥迪，营销以及售后体系都非常成熟，不能不防啊。”

蒂斯的顾虑当然有其道理，吉利的李老板实在非常聪明，他当年收购沃尔沃的决定，给华夏汽车进军全球，埋下了深深的伏笔。

尽管在这个世界上，豪华汽车制造商宝马，奔驰，奥迪，年销量都在两百万辆左右，排在第四的沃尔沃，虽然也算豪华车，但年销量却只有七十万辆左右，比德国三巨头差了很远。