“对不起，我没办法回答您……”刚才接到大单的兴奋已经消失的无影无踪，阿克顿几乎心慌意乱的摆着手，慌乱的回答道，他哪里见过提这种要求的啊。

“你就让你们的老板来回答，”林鸿飞的态度依旧强硬，“我给你们三天的时间来考虑以及联系发动机供应商，看看你们的能力是否能够接得下这笔单子，如果能够接得下，我会给你们一笔1+1的订单，如果接不下……”

“怎么样？”阿克顿咽了口唾沫，小心翼翼的问道。

“那就换一家能够接得下的公司来做。”林鸿飞道，铿锵有力的声音在偌大的车间里回荡着，隐隐间，似乎嗡嗡有声。

阿克顿顿时激灵灵的打了个哆嗦，他这才响起刚才林鸿飞的一句话，“呃……林先生，您说的1+1的合同是指？”

“看到那架伊尔-62了吗？”他指着停在室外不远处的另外那架伊尔-62，“如果你们接下了这个订单，并且改装完毕测试的结果让我满意，那么你们将自动获得第二架伊尔-62的改装订单。”

“和这架一样？”阿克顿咽了口唾沫：如果是两家伊尔-62的订单，那说什么都要努力争取到手……这可是一笔总价值不会低于6500万美元的订单啊，整个美国，有百分之几的公司能够做到年营业额超过6500万美元？

“不，”林鸿飞轻轻的笑了，“是按照波音747-400的标准来改，除了动力系统依旧选择cf56-5a的涡轮风扇发动机之外，将整个驾驶体制改成与波音747-400一样的双人制数字化座舱，使用新型的数字化航空电子仪表和彩色多功能显示器，使用最新的航空电子设备，使用以arc 429数据总线为技术的as飞机状态监控系统，使用全新的多普勒气象雷达……如果有可能，我也会选择加装翼梢小翼。”

“啊……”听到林鸿飞的话，阿克顿已经彻底陷入了呆滞，良久，他才傻乎乎的开了口，“林先生，您知道这意味着什么吗？您知道这需要花多少钱吗？”

“我当然知道，这意味着更换全套的设备，包括显示器、自动驾驶仪、通信、导航、监视、维护、应急和数据管理系统在内。除此之外，还有通信管理单元、卫星通信系统、vhf和hf收发机、vhf全向电台、测距装置、自动定向仪、多模式接收机、s模式应答机、座舱语音记录仪、飞行数据记录仪、应急位置发射器、飞行座舱打印机和数据管理单元……只要价格合理，都没有问题。”

至于价格，林鸿飞耸耸肩，“我想这套设备的价格应该不超过2000万美元吧？全部改装完成之后，总工程费用不会超过4500万美元……当然，这笔业务只有在你们成功的完成了第一架伊尔-62的改装之后才能够获得。”

听到这话，阿克顿几乎要崩溃了：这两架飞机的改装费用不是自己之前估计的6500万美元，而是差不多8000万美元……这个世界到底是怎么了？难道有钱人都是这么烧钱玩的吗？

林鸿飞当然不是钱多了烧的，如果有的选择，他也希望不烧，但这笔钱，不烧不行。

第一一七二章 拿钱砸出一个学习和崛起的机会

“林先生，我向您保证，我一定会立刻向我的老板报告……”在这笔总额将近8000万美元的生意面前，阿克顿几乎要给林鸿飞跪下了。

对于阿克顿的反应，林鸿飞一点都不感到意外，这就是自己资本主义，只要有足够的利润，别说让他跪下给你叫爹，那么让他跪下吃屎都行，他只是淡淡的、高高在上的道，“记住，你们只有三天的时间。”

其实对伊尔-62做出这种程度的改装，是他从莫斯科飞美国来的路上才做出的决定，在做出这个决定之前，他也犹豫过，有必要这么做吗？8000万美元啊，这真的不是一个小数目，尽管维护伊尔-62真的很麻烦。

是的，林鸿飞很清楚维护一架伊尔-62有多么麻烦：总共需要3个分队数十人，一分队是机械分队，管的事情最多，负责机身、发动机、起落架三大关键部分，所以飞机的放行权也在他们手上，飞机的状态是否满足起飞的要求，由他们说了算；第二个分队是电器仪表分队，负责驾驶舱和客舱电器、仪表包括空调之类的；第三分队则是无线电分队，负责通讯、导航、雷达三大类，还最重要的“黑匣子”及客舱音响设备。

这三个小分队的正常的工作程序是：在航班起飞前一小时四十分钟前到达飞机，对飞机进行航前检查，包括目视检查和按设备上的检查钮观察指示灯的指示，然后等待起飞后15分钟后可以撤离，航后检查要首先查看故障记录本，有故障要先排故，其它例行检查也要作；过站检查也类似于航后，只是不用关机，航前与航后重复的内容只作一遍。

这还只是例行检查，飞机的维护和保养更是麻烦的一塌糊涂。

当然如果林鸿飞只是想要给自己弄一家牛逼一点的私人飞机，这完全不是什么问题，养三个养护中队，加上飞机的维护开销，一年的开支才多少钱？他看重的不是这个。

他看重的是，在这种几乎等同于对一架飞机进行重新设计的改装过程当中，自己的公司能够学到的东西。

以发动机为例，cf国际如果真的接下了这笔单子，就必须要搞清楚自己的发动机装上去之后对整架飞机气动效果的影响：虽然cf56-5a系列发动机的自重和d-30差不多，但cf56-5a系列涡扇发动机自重是2270千克，d-30发动机加上反推力系统的自重是2668千克，但d-30发动机比较细长，最大直径也只有1560，可cf56-5a却属于典型的第三代涡轮风扇发动机，看上去又短又粗，最大直径达到了惊人的2423，cf56-5b系列的最大直径更是达到了惊人呃2600，这还只是风扇直径，风扇外面还有外涵道，整台发动机外面还有有一个发动机保护罩。

更大的直径带来了更大的旁通比，但也加大了发动机外壳整流罩的尺寸，原本两台细长的发动机装在机身后部两侧对飞机的气动布局影响不大，但两台外壳直径超过三米的发动机放在后面就有些骇人了，效果是不是有些太“突出”？

cf公司必须要搞清楚，这么四台发动机挂在机身的侧后部，在飞机处于不同的飞行姿态下，对于飞机的飞行性能有什么影响？