在对飞机进行“大手术”改动之后，飞机减重是必然的，原来的5人机组改成了2人机组，考虑到苏系飞机和欧美系飞机在航空电子系统上的差距，同时拆除一些不必要的设备，减重5000千克应该不夸张，再加上公务机本身就是超级轻载，两台单台推力150kn的cf56-5b3似乎也完全能够满足飞机的飞行要求。

如果这么大个头的发动机后置对于飞机的飞行性能影响确实很大，就必须考虑到要将这四台发动机挪到飞机的机翼下面，可如果挪到飞机的机翼下面，是采用两台推力达到150kn的cf56-5b3，还是采用四台单台推力111kn的cf56-5a1？

但不管是何种发动机布置方式，如果采用发动机下挂在飞机机翼下面的方案，原本的机翼结构肯定要跟着进行加强，说不定整个机翼都要进行修改设计，但有一个问题出现了，既然要对机翼进行修改，肯定要先将原来的搞清楚才行……

这种程度的改装，才叫牵一发而动全身，这还只是发动机，具体到航空电子、航空仪表、飞机线路、管路的布置以及其他方面所偶需要解决的问题，写出来估计能摞的比人还高……到时候这架伊尔-62能用的地方估计就只剩下了机身、起落架、燃油箱的那个一些不重要的东西，除了这些东西，几乎全换！

这种程度的改装，不要说2000万美元，就算3000万美元都拿不下来，以美国搞这些东西的工程师们昂贵的人力资源，林鸿飞估计，最保守的数字，差不多也要3500万美元才能够搞的定。

3500万美元啊，这价格意味着什么呢？这个价格意味着再稍稍添一点点的钱，就可以直接买一架全新的空客a320！国际市场上，一架空客a320的价格也不过在4000万美元左右啊！

这么多的钱，自己完全可以买一架簇新簇新的空客a320了，可现在竟然是要花同等数量的钱来改造一架正好在今年停产的飞机？

疯了！如果传了出去，除了舆论大哗之外，在常人看来，除了疯了完全没有其他办法能够解释林鸿飞为什么要这么做。

但林鸿飞这么做，自然有他这么做的原因。

因为……

自己必须这么做！

只有这么做！

什么最锻炼人？当然是实践最锻炼人，可共和国的航空工业最大的悲哀是，他们没有一个老师手把手的带着他们做实践，没有人愿意给共和国的航空工业当老师，除了我们自己，没有人愿意看到共和国航空工业的崛起。

但是现在，林鸿飞硬生生的用钱砸出来一个实践的机会：这种程度的改装，想要完成一次成功的改装，必须要对这架伊尔-62的每一点都摸透才行，这就要逼着自己的团队们必须生生的吃透伊尔-62的所有相关知识：

当这架伊尔-62改装完毕之后，自己也就等于变相掌握了这种150吨级飞机的设计和制造能力，古齐省工业制造有限公司的打飞机设计和制造能力被生生的催生了出来，虽然有了设计和制造能力并不等于就真的能够造出来，但这最关键的一步自己终于走出来了，以后通过加宽机身、放大机身、机翼形状的调整等等，可以发展处一系列的飞机……

林鸿飞不要求、也不指望自己造出来的飞机上没一颗螺丝钉都是自己国家生产的，但最起码的关键部件自己能够生产，机身、机翼和发动机这三样，必须抓在自己手里。

林鸿飞认为这比钱花的是值得的。

虽然当初只是搞着玩，并没有想玩这么大，但既然现实推着自己一步步的走到了现在，林鸿飞也不会退缩……无非就是更复杂的机械和电子嘛，老子怕他个锤子！

现在唯一的问题，就是这家公务机改装公司是否具有这么大的能力来搞定这件事？

如果这架改装公司搞不定cf国际，那自己这一切的设想都只是自己的空想。

阿克顿可不知道林鸿飞是以近乎豪赌的心态，拿出8000万来赌一个学习的机会，他忙不迭的点头，几乎是屁滚尿流的冲向了桌子上的电话机……这件事情，他需要立刻向老板做出汇报。

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“这些图-134……”打完了电话，设计师阿克顿先生指着剩下的三架图-134，一个劲的咽口水，在他看来，这不是一架飞机，而是一堆绿幽幽的美钞。