“活塞式发动机的安-14的价格初定为30万美元，涡桨动力的安-14的价格初定为50万美元，更大个头的安-28的售价预计是200万美元，最高不超过250万美元……这是我根据我了解到的使用美式航空仪表、航空电子系统、操控系统以及动力系统定出来的价格，阿克顿先生，你觉得怎么样？”

“这个价格很合理，利润肯定没有塞斯纳、比奇和庞巴迪的利润高，但仍然有相当的利润率，”阿克顿是业内人士，他的话当然有性相当的权威性，“但是老板，如果您真的以这个价格出售您的飞机，那豪客公司的比奇空中国王系列简直没法活了。”

说着，阿克顿摇摇头，大笑起来，“老板，我开始怀疑，比起公司是不是得罪过您，否则您的飞机的市场定位为什么就瞄准了他们的空中国王系列？”

“呵呵……”林鸿飞也笑了起来，“你说的没错，我们的目标确实是空中国王系列，不仅如此，我还要将我们飞机的销售公司开在比奇公司的附近，让我们的客户能够以最方便的方式进行对比和选择。”

阿克顿的这番话还真不是一点道理也没有。

可不是么，如果细细分析，公司的这三款飞机简直就是直接针对豪客比奇空中国王系列量身定做的：活塞式发动机动力的安-14对应的是空中国王90，涡桨动力的安-14则以空中国王c90b为对手，涡桨动力的安-28对应的是空中国王的看家王牌200。

安-14飞机的外部尺寸和内部空间大小都和比起空中国王90相差无几，但如果说安-14和空中国王90系列的内部尺寸相差无几，两者还有一些可比性的话，那么空中国王200和安-28相差的可就太多了：空中国王90200350系列的机舱内部长宽高尺寸是384米511米594米x137米x145米，除了机身长度加长之外，机身宽度和高度完全没有任何变化；而安-28呢，内部长宽高尺寸则为526米x174米x16米，这么简单的内部可用尺寸一对比，空中国王直接相形见绌。

当然，或许还有人不服，嘴硬的说会说光比尺寸有什么用？飞机终归是要飞上天的，安全性最重要，如果安全性不好，那不等于是花大价钱买了一架飞行棺材么！这话貌似很有道理，但很抱歉，这方面正是安-1428引以为傲的。

比安全性，谁也不比谁差。

第一一七七章 安全和稳定胜于一切

是的，长久以来比奇公司都以他们的空中国王系列飞机的安全性为傲：空中国王系列飞机最早诞生于1964年，截止到今年已经历经了29年的风雨验证。

但安-14和安-28也不弱，安-14设计于1957年，比空中国王系列还早了9年，安安-28其实不过是安-14的放大型，在初始的时候甚至一度以安-14来称呼它，它的安全性同样值得安东诺夫设计局为之骄傲：除了飞行员操作失误或者特殊极端天气出过问题之外，这两款飞机从来没有因为机械故障而失事过，性能稳定、安全可靠，甚至稳定可靠的让人感觉可怕，但这正是一架飞机需要的。

尤其要命的是，空中国王系列的售价可不便宜，一架最便宜的空中国王90的售价都要70万美元……这已经是4年前的价钱了……空中国王200的售价更是高达300万美元，空中国王350的价格则更加离谱：500万美元！

相比于自己老板制定的销售价格，比奇公司他们简直就是开黑店卖人肉包子的！

阿克顿现在太理解自己老板将销售公司开到比奇公司的销售公司旁边的想法的精妙之处了：这是要生生气死比奇公司的节奏啊。

比奇公司忍气吞声？那好啊，那就看着自己的业务额不断下降好了……哪一位富翁的钱都不是大风刮来的，安全性、质量、空间和舒适性差不多的两架飞机，其中一架还便宜了三分之一多，要你你怎么选？

比奇公司恼羞成怒的要和自己公司打官司，说自己进行恶意竞争？

那太好了，在阿克顿看来，这正中自己公司的下怀，正好给了自己的公司一个巨大的宣传机会：看吧，我们厉害的让豪客比奇都坐不住了，想要用这种方式来打压我们……你们看看他们的售价，再看看我们的售价，他们比起公司简直就是把你们当肥羊宰，买飞机还是来我们公司吧！

没有对比还不知道，有了明显的数据对比，同自己公司的安-1428系列相比，空中国王系列空间不占优势，安全性不占优势，价格不占优势，傻子也知道应该怎么选择，也难怪阿克顿说自己的老板跟比奇公司有仇……至于机舱内部的舒适性，那完全就要看改装公司的实力和飞机制造商舍不舍得下本钱了。

阿克顿现在心中就特期待，期待自己能够有机会亲眼看到比奇公司的那些骄傲的销售人员们在向自己的客户们吹嘘空中国王飞机的内部空间宽敞、安全性能多么优秀、价格如何便宜的时候，不知道他们看着就在自己隔壁的安-1428商务机，脸上会是什么样的表情。

哪怕比奇公司将他们最新的、以能够在舱内直立行走而引以为傲的1900d支线小飞机拿出来改装成公务机，自己都不用害怕：1900d的机舱内部最高高度为1803，安-28的机舱内部高度为16米，虽然相差了20公分，但以豪客比奇那死要钱的本事，1900d型的公务机他们不卖到1000万美元一架才真的见鬼！

没有几个蠢货会为了那20公分多花最少600万美元的。