那就是全球变冷的事情，这件事在一众西洲顶尖学者的圈子里面，并不是什么不能说的秘密。

他和几个老朋友，都在做相关的课题。

特别是全球变冷后，会给世界带来什么影响，而西洲联盟要如何应对，经过一年多的研究，亨特教授为了人类的未来感到忧心忡忡。

如果冰河时代，真的提前到来，以目前人类的准备，可能除了热带的赤道附近，其他区域都要面临超低温天气。

一旦粮食大面积减产，全球七十多亿人口中，可能有30~40的人口，要消亡在冰河时代初期的气候突变中。

他不知道大中华区察觉到没有，不过在没有考虑到可控核聚变技术的前提下，亨特等人认为，全球各地都会损失惨重。

甚至会出现文明倒退，人口锐减80~90的超极端预测。

这也是他对人类的未来，感到担忧和悲观的重要原因。

窗外雪花飘飘。

屋内众人喝着热咖啡，讨论着自己的看法，或者在笔记本上，查阅近期全球各地的气候数据。

而加德满都的贫民百姓，却没有想太多，他们并不关心十几二十年后的世界如何，他们现在只想吃饱饭，有一个遮风挡雨的房子。

那事关人类未来的冰河时代，对于这些普通人而言，太过于遥远，眼前生活的苟且和柴米油盐，才是他们脑海中的主题曲。

这就是生活的现实。

我们不能奢求一个吃不饱饭的人，去思考世界和平与人类未来。

第六百三十一章 雪域列车

雪域区。

这个世界屋脊的超级高原，其实比喜马拉雅山南侧的廓尔喀更早出现降雪，早在今年十月中旬，气温就开始低于零摄氏度了。

不过对于这种提前降温的可能，本土早就做了一系列准备。

随着318国道全线完成升级改造，变成了超级公路，进入雪域区的交通变得非常方便。

要知道，本土的超级公路在规格上，比非本土区域的超级公路，要高一个级别。

这个差别不是质量的差别，而是公路和铁路的路面宽度、轨道数量。

318国道改造的超级公路，内部有三条高速铁轨，而且速度也非常快，平均运行速度，达到了350~370公里每小时。

而318国道延长出境的拉加线，内部才两条铁轨，也没有最下层的秘密运输通道，最下层被改造成为输气、输电、电信电缆区域。

318国道上的铁路，如果全力以赴的运输物资，一年最多可以向雪域区输送18~24亿吨物资。

这也是为什么，作为支线的拉加线，可以在三个月内，向廓尔喀输送184万吨粮食的底气。