其实除了连接廓尔喀的拉加线，雪域区还与竺域合作，建设了拉廷线，甚至这一条交通线，比拉加线更早竣工，在今年七月下旬就全线贯通了。

拉廷线已经累计向竺域输送了16万吨粮食，以及7万吨各类商品，别看这些东西不多，但竺域的人口并不多，只有86万人左右。

不过由于竺域的地形和海拔原因，这里比廓尔喀更加惨，境内全部绝大部分的区域，都是高山高原，只有少部分河谷平原可以种植农作物。

雪线下移，重创了竺域赖以生存的农牧业，粮食自给率一度跌到82。

如果不是拉廷线的开通，这里至少要四分之一的人口要饿死。

其实，拉廷线、拉加线的用途，并不仅仅用于这两个小地区，还承担着向天竺一部分地区输送物资的任务。

至于输送什么物资，那自然要看情况安排。

作为本土影响和掌控南亚北部的核心，雪域区的存在至关重要，同时这里也是一片资源丰富的区域。

当然，本土对于雪域区的开发，并不急功近利的，现在大中华区内的资源相对充足，又不用担心外部卡脖子，雪域区的资源开发，一般都是勘探为主，做到心里有数。

如果哪天外部风云突变，出现资源输入缺口，才会考虑大规模开采雪域区、青海的资源。

雪域区。

那曲城区，青藏铁路、109国道、317国道交汇之地。

重新升级改造的317国道，目前还没有完成，预计要到明年三月份左右，才会建设到那曲附近。

此时，一列列车沿着青藏铁路，从北方缓缓停靠那曲附近的门堆站，十几个人从列车上走下来，一行人和周围的游客格格不入，似乎是过来公干的。

其中一个略显年轻的高大汉子，一下车，便长出了一口气，一股白雾散开在空气中。

“八年了，不知不觉已经八年了。”

“黄总，以前来过雪域？”一旁的助理有些疑惑。

黄伟常笑着说道：“我以前在这里当兵，走吧！”

一行人坐上燧人系安全部安排的中巴车，向那曲城区而去，沿途一片苍茫。

白雪裹千山，朔风锁万径。

雪域绝人迹，古城通天路。

一路上，除了白茫茫一片，还是白茫茫一片。

黄伟常对于眼前的景色，再熟悉不过了。